在日前举行的第十五届上海国际车展上，尽管大部分参展商们都带来了旗下最先进的新能源汽车，可大部分参观者的注意力仍旧集中在传统燃油汽车。

　　曾经红极一时的纯电动车普遍降温，混合动力车型似乎成为新能源汽车的主流。不少接受记者采访的厂商表示，新能源汽车未来的出路要看国家新的补贴政策。

　　多家厂商推混合动力

　　记者在梅赛德斯-奔驰展台看到，E系、S系以及一款概念车的混合动力车型纷纷亮相。油电混合是这类车的一大特点，在60公里以下，电力为主要能源，时速超过时开始烧油。销售人员告诉记者，这款E系是在2010年推出了S系混合动力车的一个升级，现在还未上市，不过这种新能源车被认为是未来的发展趋势。

　　除了奔驰，宝马、奥迪、雷克萨斯等豪车品牌也都推出了混合动力车型，甚至法拉利也推出混合动力车型LaFer-rari。日系品牌方面，电动车的忠实支持者日产带来混合动力车型英菲尼迪Q50Hybrid，本田也有多款混合动力车型亮相。

　　本次车展上汽集团在E1馆专门设立集团形象展示区。混合动力方面包括荣威新750Hybrid混合动力轿车和荣威550插电式混合动力轿车；纯电动方面有荣威E50纯电动轿车，上海通用赛欧SPRINGO纯电动轿车，上海大众朗逸纯电动轿车；燃料电池方面则有上海牌新一代轻量化燃料电池轿车。

　　本届车展上，东风日产启辰品牌发布节能和新能源领域的发展规划“V蓝战略”。东风日产乘用车公司副总经理任勇介绍，“V蓝战略”一方面着眼未来，以实现“零排放”为终极目标，坚持将EV（纯电动汽车）作为未来汽车的终极解决方案；另一方面立足现在，针对中国当前实际用车环境，致力于传统引擎的技术升级、能效提升，同时开展其他新能源方向的创新与实践。

　　厂商静候补贴新政策

　　中国汽车工业协会数据显示，2012年电动汽车共售出12791辆，约占当年全部汽车销量0.7％。此外，2010年出台的《私人购买新能源汽车试点财政补助资金管理暂行办法》也于去年底到期，新的延续政策尚未出台，不少汽车厂家正在观望。

　　上汽集团新能源和技术管理部执行总监干频对记者称，目前新能源汽车尤其是纯电动汽车还存在着不少技术瓶颈，包括电池的续航能力，整车的安全耐用性等方面，需要进一步技术突破。对于上海是否可以效仿深圳，在出租车市场率先试运行新纯电动汽车，干频认为两个城市情况不同。上海地域广阔，路况更为复杂，上海出租车每天高达400公里以上的行驶公里数，以目前的纯电动汽车技术条件，还无法匹配。

干频认为，传统燃油汽车目前仍是汽车市场主流，新能源汽车应该从某些细分领域切入，树立示范形象。比如，目前上海一些地铁站出口的摩的、黑车现象泛滥，新能源汽车可以取代它们，完成“最后一公里”运载要求。

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