9月初，日产汽车公司表示，中日关系恶化给日系汽车制造商的在华销售带来了负面影响。而从盖世汽车网整理的8月销量数据来看，进军中国市场的6家日本汽车厂商中，丰田汽车和三菱汽车等4 家公司和去年同期相比，销量均出现下滑。即使是连续5个月保持2位数高增长的日产汽车也仅增长了0.6%。除了因为低价战略而出现较高增长的本田汽车外，日系车在8月份的整体表现不佳。
        其实，日系车在中国市场占有率的下滑并不仅仅因为近日的钓鱼岛风波。日本汽车制造商因保守的本土化战略，在中国市场的发展步伐已慢于欧美竞争对手。其市场份额由2010年的23.5%降至2011年的 22.7%，今年上半年再降至22.3%。不过，以丰田与本田为首的日系车已开始觉醒，上半年都制定了积极的市场战略，加大新车型的引入速度，并计划将最新的节能技术本地化。
        而中日关系的紧张，无疑将打乱日系车企收复失地的战略布属。营销推广活动取消，广告投放减少，车型引进也可能放缓。但商人永远追逐利益，仍处于上升中的中国市场怎能轻易放弃？据日媒报道，日中经济协会将派出以丰田汽车董事长张富士夫为团长的访华团，从9月22日起赴北京等地访问，意在从经济层面加强两国的互信。但在日本政府不改变态度的情况下，这种游说团的作用毕竟有限，日系汽车企业还需韬光养晦，以便在危机过后，以最好的状态投入到与竞争对手的市场争夺战中。在盖世汽车网的调查中，“潜心做好产品与服务，维护消费者利益”被认为是眼下日系汽车企业最应该做的事。
        作为一家汽车企业，最基本与核心的价值就是为消费者提供产品与服务质量可靠的汽车，这对于处于中日关系紧张阶段的日本车企来说尤其需要重视。假如此时，日系车再爆发大的质量危机，那将很可能演变为无法控制的市场溃败。国际关系专家认为，由于钓鱼岛问题难以在短期解决，甚至在相当长的时期内都不具备解决条件。未来中日关系可能进一步恶化，日本汽车企业应该有充分的心理准备和长期的应对之策。因此，“在日本国内更好地担当起和平使者的角色”、“撇清与日本右翼势力的关系”也被认为是日本车企当前的救赎之路。
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